开完这款中国品牌SUV后 终于明白韩系车的危机
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车要好看好开好用 文要有用有料有趣
以荣威RX5、博瑞为代表的中国品牌SUV，不仅仅在设计、工艺和配置方面已经追上韩系。
“其实，我们瞄准的竞争对手是北京现代全新途胜，现在是个好时机。”
8月10日，在黑龙江省伊春市一个度假山庄的停车场里，上汽乘用车的相关负责人指着与荣威RX5停在一起的日产新奇骏说，“虽然我们的车和奇骏摆在一起，看起来也不输它。”
荣威RX5公开宣称的对手为大众途观和别克昂科威，在实际操作层面上，是将韩系车作为真正对手，因为前两者是同集团的兄弟，不好意思下手，在品牌力上差距甚远。
而韩系车在中国正处于低迷时期，柿子捡软的捏，这也可以理解。在此次试驾说明会上，荣威RX5也毫不隐晦的将它与全新途胜PK，毕竟，新途胜是综合实力最强的韩系SUV，RX5与它们各项参数中对比中胜出。
01
中国品牌对韩系车威胁大
起初，我对荣威这一做法是持保留态度的，因为我也是现代ix35的用户，对韩系也是有一定感情的：韩系车实际上走的是日系车一样的经济路线，凭借更时尚的造型和更低的价格，迅速在中国市场拥有一席之地。
即使是在最困难的2015年，韩系车遭遇了8年以来首次销量下降的困境，两大合资公司北京现代、东风悦达起亚外方一把手易人，总销量仍然达到170万辆，为仅次于德系、日系的第三大外资车系，毕竟，瘦死的骆驼比马大。但是，韩系品牌附加值低，价格优惠大的问题也显露无疑，面临中国品牌竞争也相当吃力。
8月10日，在经过400公里试驾1.5T版本的荣威RX5后，我终于明白了韩系车为什么在中国市场会陷入困境了：以荣威RX5、博瑞为代表的中国品牌SUV，不仅仅在设计、工艺和配置方面直追韩系，目前还需考验的是在可靠性方面，我相信荣威RX5也不会差，毕竟它经历了500万公里的台架和路试测试。
市场的表现也证明了RX5的实力，7月7日，号称全球首款量产互联网汽车——荣威RX5正式上市，新车配备了阿里自主开发的YunOS操作系统，推出2.0T和1.5T两个排量共8款车型，售价为9.98万—17.98万元，主力车型在15万元左右，成功的切入韩系SUV的主力车型之间，在上市2周内，订单过万。
事实上，不仅荣威RX5，包括吉利刚推出不仅的吉利博瑞主力车型售价也在14-15万元，其累计订单超过8万辆，交付3万辆，并攻陷了合资重镇北上广等一二线市场。
今年7月，荣威RX5更是实现销量破万，达10128辆，处在SUV排行榜第13位，距离排名第12的现代新途胜仅差53辆。而传祺GS8将价格提升至20万元，在价格上也赶超韩系车。
今年上半年，东风日产夺得了合资SUV冠军的宝座，此前这一头衔一直为北京现代所霸占。北京现代全新途胜、ix25、ix35、全新胜达四款SUV上半年共销售了约17.7万辆，其中最大头的仍然是新途胜，卖了7.1万辆。
02
好开：1.5T的动力与合资2.0L相当 录得5.61L/100kg的油耗
按照DearAuto对一款好车的评价标准--“好看、好开、好用”，造型方面，我就不用多说了，因为感兴趣的朋友基本上从各个途径看过这车。
RX5看起来起码很有质感，具有原创精神，不会让人觉得是有山寨迹象，即使是有点像宝马X5的尾部，也只能称得上形似而神不似，整辆车与全新途胜摆在一起，一点也不输阵仗。
接下来，我们说说这辆车的驾驶体验吧！前期的2.0T已经做过试驾，此次为1.5T版本。
在技术说明会上，工作人员不遗余力的推荐其搭载的上汽“蓝芯”高效动力科技，其1.5T缸内中置直喷涡轮增压发动机，配合7速双离合变速器，最大功率169马力，最大扭矩250牛米。我心中还是有点顾忌，毕竟，荣威RX5从车身尺寸上已经接近中型SUV，1.5T够力吗？
实际的驾驶体验打消了我的疑虑。D挡轻踩油门，响应很迅速，起步之初的提速非常线性，随着车速的逐渐升高，后劲也非常充足，给我留下了很好的第一印象。
驶离酒店进入高速，车流逐渐稀疏，切换到S挡，连续轰击油门，速度很快就飙升，1.5T的发动机加速推背感非常强烈，转速持续性地保持在2000转以上，让人时刻感受到这辆车的强大动力储备。
毫不夸张地说，荣威RX5 20T的动力表现已经接近甚至超越主流合资2.0L发动机性能，这也是20T命名的由来。
变速箱的降档响应及时，换挡迅速，动力输出持续无间断，加速过程迅猛而顺畅，高速超车毫无压力。一脚地板油踩下去，荣威RX5在80-120km/h区间的再提速能力非常强大，几乎就是瞬间完成，动力绰绰有余。
荣威RX5采用保时捷舒适性底盘调校，注重营造一种舒适的驾乘氛围；而前麦弗逊后多连杆的全独立悬架，也能够带来更加稳定的操控性和舒适性。
无论是遇到路面上细小的波动，还是减速坎、连续的破损路面或碾过凸出的窨井盖，荣威RX5均能有效过滤颠簸，相当“靠谱”。
在高速路上行驶时，荣威RX5表现出大型SUV才有的稳重感，对于喜欢谈论“高速飘不飘”话题的国内消费者来说，这种沉稳非常容易博得好感。
静音方面，荣威RX5也做得相当到位。即便时速超过100km/h，我们仍能清楚听到彼此在车内的交谈内容，从车外、包括车身四周的风噪和底盘处传来的胎噪声几乎可以忽略。
荣威RX5车身前围采用特殊的吸音、隔音板材，在很大程度上隔绝发动机点火产生的噪音，并且整车经过上汽NVH试验室测试，胎噪控制到了最小。发动机声音也比较线性，称得上悦耳，更没有令人感到不适的振动。
此次试驾还特地选取G222公路中的一段来做节油比赛。车队进入绥化服务区加油至跳枪，贴上封条开始测试。
再次驶入高速路，将车速稳定在80-100km/h左右，整个车队也不再激进地“横冲直撞”，而是力求达到最佳的节油效果。荣威RX5持续性地保持在较高的转速下，动力保持着很好的线性输出，持续无间断。
通过跳枪加油的方式计算汽油消耗量，并根据行驶距离计算平均油耗，我们驾驶的7号车一共行驶了188.4公里，加了10.57L油，平均油耗为5.61L/100km，获得了第二名，这样的油耗成绩大大出乎我们的意料。
虽然主要路段是高速，毕竟车上满载4人，再加上行李和拍照器材，能开出这样的低油耗着实不易；其实，我更想知道第一名的5.15L/100km的成绩是怎么出来的，它们车上4人中，可有3位大胖子。
03
好用：互联网功能人无我有，用户体验强到没朋友
试驾之前，工作人员向我们演示了试驾车辆的互联网功能。荣威RX5作为一个全新的品类，搭载YunOS for Car智能操作系统，匹配以同级最大的10.4英寸高清电容触控屏，为驾驶者提供智能、安全的操作体验，荣威也将这套与阿里合作开发的软件作为主要卖点之一，我也见过不少车载互联系统，不就是一款智能手机就可以解决的吗？不至于吹得神乎其神。
但荣威的这套系统也颠覆了我的想象，这是一辆车完全“听你的”并且还“超懂你”车了，通过“斑马智行”App（荣威RX5的互联网汽车专属软件），登录ID账号，远程启动空调，并将温度设定为22度。
一踏入停车场，手机就自动感应到了荣威RX5。之后利用手机就能解锁车门，非常方便，又有范儿。通过ID身份账号，荣威RX5还可以实现开关电动尾门、座椅加热等远程控制功能，利用蓝牙钥匙还能授权其他账号用车权限，科技感爆棚。
荣威RX5的语音控制功能也非常好用，一句“你好！斑马”启动系统后，随口说出“我有点冷”，空调温度就能“听话”地调高两度；“开启天窗”，头顶那块0.86平米最大采光面积的天窗应声开启，蓝天尽收眼底。
荣威RX5这套YunOS for Car系统的语音控制非常精准，功能也很强大，不仅能语音调节空调温度和开关天窗，还支持语音播放音乐和导航等，让驾驶者彻底解放双手。
另外，据工程师介绍，荣威RX5打通了后台支付体系，能提供停车场自动付费等一系列互联网生态服务。当你驾车驶离停车场的时候，荣威RX5能够自动交费，不再需要像传统汽车那样的停车交现金，更加方便快捷。
不仅如此，你还能通过荣威RX5预定电影票，并通过其支付系统付款，十分方便。该系统后续还会增加更多服务项目，丰富互联网汽车的用车生活。
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